মুঘলসরাই-কানপুর লাইন

Anupamdutta73: “Mughalsarai–Kanpur section” পাতাটি অনুবাদ করে তৈরি করা হয়েছে

{{তথ্যছক রেল লাইন|box_width=28em|name=Mughalsarai–Kanpur section Pandit Deen Dayal Upadhyaya Nagar–Kanpur section|color=|logo=<!– Do NOT place a non-free image here without complying with WP:NFCC #10c –>|logo_width=100 px|image=Train station in India (7554110486) (2).jpg|image_width=|caption=Branch line of Mughalsarai–Kanpur section passes through Varanasi Junction|type=|system=|status=Operational|locale=[[Indo-Gangetic Plain|Gangetic Plain]] in [[Uttar Pradesh]]|start={{stnlnk|Mughalsarai Junction}}|end={{stnlnk|Kanpur Central}}|stations=|routes=|daily_ridership=|open=1859 (partial, locally) 1866 (through main line)|close=|owner=[[Indian Railways]]|operator=[[North Central Railway zone|North Central Railway]] for main line [[North Eastern Railway zone|North Eastern Railway]] and [[Northern Railway zone|Northern Railway]] for certain branch lines|character=|depot=[[Mughalsarai Junction railway station|Mughalsarai]] and [[Kanpur Central railway station|Kanpur]]|stock=[[Indian locomotive class WDM-2|WDM-2]], WDM-3A and WDS-5 diesel locos; [[Indian locomotive class WAM-4|WAM-4]], [[Indian locomotive class WAP-4|WAP-4]] and [[Indian locomotive class WAG-7|WAG-7]] electric locos|linelength=|tracklength=Main line: {{convert|346|km|mi|0|abbr=on}} Branch lines: Varanasi–Allahabad City {{convert|130|km|mi|0|abbr=on}} Varanasi–Phaphamau {{convert|122|km|mi|0|abbr=on}} Allahabad–Kanpur via Unnao {{convert|249|km|mi|0|abbr=on}}|tracks=|gauge={{Track gauge|5ft6in|lk=on}} [[broad gauge]]|old_gauge=|minradius=|racksystem=|electrification=[[25 kV AC railway electrification|25 kV 50 Hz AC]] [[Overhead line|OHLE]] in 1968|speed=up to 160 km/h|elevation=|website=|map={{Mughalsarai–Kanpur section}}|map_state=collapsed}}

”’মুঘলসরাই-কানপুর সেকশন”’, আনুষ্ঠানিকভাবে ”’পণ্ডিত দীনদয়াল উপাধ্যায় নগর-কানপুর সেকশন”’, একটি রেললাইন যা {{Stnlnk|Mughalsarai Junction}} এবং {{Stnlnk|Kanpur Central}} সংযুক্ত করে। এই {{রূপান্তর|346|km|mi|0|abbr=on}} ট্র্যাকটি [[হাওড়া–দিল্লি প্রধান লাইন|হাওড়া-দিল্লি প্রধান লাইন]] এবং [[হাওড়া-গয়া-দিল্লি লাইন|হাওড়া-গয়া-দিল্লি লাইনের]] অংশ। মূল লাইনটি [[উত্তর মধ্য রেল|উত্তর মধ্য রেলওয়ের]] আওতাধীন। মুঘলসরাই [[পূর্ব মধ্য রেল|পূর্ব মধ্য রেলওয়ের]] আওতাধীন। কিছু শাখা লাইন [[উত্তর পূর্ব রেল|উত্তর পূর্ব রেলওয়ে]] এবং [[উত্তর রেল|উত্তর রেলওয়ের]] আওতাধীন।

== ভূগোল ==
মূল লাইনটি [[গঙ্গা নদী|গঙ্গার]] দক্ষিণে [[সিন্ধু-গাঙ্গেয় সমভূমি|গাঙ্গেটিক সমভূমিতে]] স্থাপন করা হয়েছিল। <ref>The Indian Empire – Its People, History and Products, by Sir William Wilson Hunter, page 546, Asian Educational Services, New Delhi, First published 1886. {{ওসিএলসি|224519160}}.</ref> <ref name=”ian”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শেষাংশ=Manning|প্রথমাংশ=Ian|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=The Rohilkhand and Kumaon|ইউআরএল=http://www.irfca.org/articles/manning/kumaon.html|সংগ্রহের-তারিখ=30 May 2013}}</ref> নৈনি এবং এলাহাবাদের মধ্যে, এটি [[যমুনা নদী (ভারত)|যমুনা]] অতিক্রম করে এবং গঙ্গা ও যমুনার মধ্যবর্তী [[দোয়াব]] অঞ্চলে বা অভ্যন্তরীণ উপদ্বীপে প্রবেশ করে, এখনও গঙ্গার দক্ষিণে রেখে। <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=History of Allahabad|ইউআরএল=http://ada.iiita.ac.in/documents/About%20Allahabad.pdf|ইউআরএল-অবস্থা=dead|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20120314120807/http://ada.iiita.ac.in/documents/About%20Allahabad.pdf|আর্কাইভের-তারিখ=14 March 2012|সংগ্রহের-তারিখ=30 May 2013}}</ref> কিছু শাখা লাইন গঙ্গার উত্তর দিকে উঠেছিল এবং গঙ্গার উপর সেতুগুলি উঠে আসার সাথে সাথে একে অপরের সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। <ref name=”ian” />

এই ট্র্যাকের দুটি স্থান প্রধান তীর্থস্থান – প্রধান লাইনে [[এলাহাবাদ]] এবং [[বারাণসী]], মেইন লাইনের একটু দূরে, একটি শাখা লাইনে। বারাণসী সারা ভারতে রেলপথে সংযুক্ত। <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=Trip to India|শিরোনাম=Varanasi|ইউআরএল=http://www.trip-to-india.com/cities/varanasi-trip.html|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}</ref> <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=Target Tours|শিরোনাম=Varanasi|ইউআরএল=http://www.target-tours.com/pilgrimage-india/varanasi.html|ইউআরএল-অবস্থা=dead|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20131207205915/http://target-tours.com/pilgrimage-india/varanasi.html|আর্কাইভের-তারিখ=7 December 2013|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}</ref> এলাহাবাদে [[কুম্ভমেলা|কুম্ভ মেলার]] জন্য তীর্থযাত্রীদের বিপুল ঢল নামানোর জন্য রেলওয়ে বিশেষ ব্যবস্থা করে। <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|তারিখ=25 February 2013|শিরোনাম=Railways puts in place arrangements to check rush of Maha Kumbh pilgrims|ইউআরএল=http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2013-02-25/allahabad/37288653_1_mela-specials-allahabad-railway-junction-special-trains|ইউআরএল-অবস্থা=dead|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://archive.today/20130629122046/http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2013-02-25/allahabad/37288653_1_mela-specials-allahabad-railway-junction-special-trains|আর্কাইভের-তারিখ=29 June 2013|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013|ওয়েবসাইট=[[The Times of India]]}}</ref>

রেলওয়ে একটি শিল্প কেন্দ্র হিসাবে [[কানপুর|কানপুরের]] উন্নয়নে একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছে। <ref>”Planning and Development of an Industrial Town: A Study of Kanpur” by S.N.Singh, page 38, Mittal Publications, New Delhi. {{আইএসবিএন|978-81-7099-241-7}}</ref> এই বিভাগে ১০৫০ মেগাওয়াট ফিরোজ গান্ধী উনচাহার তাপবিদ্যুৎ কেন্দ্রটি ২০০৬-০৭ সালে ৫,০২২,০০০ টন কয়লা ব্যবহার করেছিল, যা রেলওয়ে দ্বারা পরিবহণ করা হয়েছিল। <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Coal supply to various power stations|ইউআরএল=http://www.cea.nic.in/reports/yearly/thermal_perfm_review_rep/0607/Section-9.pdf|ইউআরএল-অবস্থা=dead|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20140531090331/http://www.cea.nic.in/reports/yearly/thermal_perfm_review_rep/0607/Section-9.pdf|আর্কাইভের-তারিখ=31 May 2014|সংগ্রহের-তারিখ=21 May 2013}}</ref>

== ইতিহাস ==
[[ইস্ট ইন্ডিয়ান রেলওয়ে কোম্পানি]] ঊনবিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত একটি রেললাইন তৈরির প্রচেষ্টা শুরু করে। এমনকি যখন [[মুঘলসরাই]] পর্যন্ত লাইন নির্মাণ করা হচ্ছিল এবং হাওড়ার কাছে শুধুমাত্র লাইনগুলি চালু করা হয়েছিল, তখন প্রথম ট্রেনটি 1859 সালে এলাহাবাদ থেকে কানপুর পর্যন্ত চলে এবং 1860 সালে কানপুর-ইটাওয়া সেকশনটি যান চলাচলের জন্য উন্মুক্ত করা হয়েছিল। 1864 সালে হাওড়া থেকে দিল্লি পর্যন্ত ট্রেনের মাধ্যমে প্রথমবারের মতো, এলাহাবাদে [[যমুনা নদী (ভারত)|যমুনা]] পার হয়ে নৌকায় বগি আনা হয়েছিল। 1865-66 সালে ট্রেনের মাধ্যমে যমুনা জুড়ে [[পুরানো নৌনী সেতু|ওল্ড নৈনি সেতুর]] কাজ শেষ হওয়ার সাথে সাথে ট্রেন চলাচল শুরু হয়। <ref name=”irfcai”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=IR History: Early History (1832–1869)|ইউআরএল=http://www.irfca.org/faq/faq-hist.html|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}</ref> <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=North Central Railway|শিরোনাম=Allahabad Division: A Historical Perspective|ইউআরএল=http://www.ncr.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,1,396,403,500|ইউআরএল-অবস্থা=dead|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20130601154617/http://www.ncr.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0%2C1%2C396%2C403%2C500|আর্কাইভের-তারিখ=1 June 2013|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}</ref> <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|তারিখ=12 April 2012|শিরোনাম=Railways enter 159th year of its journey|ইউআরএল=http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2012-04-12/patna/31330356_1_indian-railways-danapur-division-railway-board|ইউআরএল-অবস্থা=dead|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20120822142843/http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2012-04-12/patna/31330356_1_indian-railways-danapur-division-railway-board|আর্কাইভের-তারিখ=22 August 2012|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013|ওয়েবসাইট=[[The Times of India]]}}</ref>

1867 সালে, ভারতীয় শাখা রেলওয়ে কোম্পানি কানপুর-লখনউ লাইন চালু করে। <ref name=”irfcai”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=IR History: Early History (1832–1869)|ইউআরএল=http://www.irfca.org/faq/faq-hist.html|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}<cite class=”citation web cs1″ data-ve-ignore=”true”>[http://www.irfca.org/faq/faq-hist.html “IR History: Early History (1832–1869)”]. IRFCA. Retrieved 24 May 2013.</cite></ref>

১৮৮৭ সালে [[গঙ্গা নদী|গঙ্গার]] ওপারে ডাফরিন সেতুর (পরে নামকরণ করা হয় মালভিয়া সেতু), [[মুঘলসরাই]] এবং বারাণসীকে সংযুক্ত করে। <ref name=”irfcaii”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=IR History: Early Days II (1870-1899)|ইউআরএল=http://www.irfca.org/faq/faq-history2.html|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}</ref>

১৯০২ সালে গঙ্গার ওপারে কার্জন সেতুর উদ্বোধন এলাহাবাদকে গঙ্গার উত্তরে বা তার বাইরের অঞ্চলগুলির সাথে সংযুক্ত করেছিল। <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=India Office Select Materials|ইউআরএল=http://www.bl.uk/catalogues/indiaofficeselect/PhotoShowDescs.asp?CollID=852|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}</ref>

বারাণসী-এলাহাবাদ সিটি (রামবাগ) লাইনটি {{ট্র্যাক গেজ|1000mm}} হিসাবে নির্মিত হয়েছিল{{ট্র্যাক গেজ|1000mm}}

== বিদ্যুতায়ন ==
মুঘলসরাই-কানপুর সেক্টরে বিদ্যুতায়ন শুরু হয়েছিল ১৯৬৪-৬৫ সালে মুঘলসরাই-দগমাগপুর সেকশনের সাথে। ১৯৬৫-৬৬ সালে, ডগমগপুর-চেওকি এবং চেওকি-সুবেদারগঞ্জ অংশের সাথে মুঘলসরাই ইয়ার্ডকে বিদ্যুতায়িত করা হয়েছিল। 1966-67 সালে সুবেদারগঞ্জ-মনোহরগঞ্জ-আঠাসরাই-কাঁসপুর গুগৌলি-পাঙ্কি এবং চান্দারি লুপগুলি বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। কানপুর-পাঙ্কি 1968-69 সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। <ref name=”electric”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=History of Electrification|ইউআরএল=http://irfca.org/docs/electrification-history.html|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}</ref> সমগ্র মুঘলসরাই-এলাহাবাদ-কানপুর সেকশন 1968 সালে এসি ওভারহেড লাইন <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=IR History: IV (1947-1970)|ইউআরএল=http://www.irfca.org/faq/faq-history4.html|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}</ref> বিদ্যুতায়িত হয়েছিল।

কানপুর-কানপুর ব্রিজ-উন্নাও-লখনউ অংশটি 1999-2000 সালে বিদ্যুতায়িত হয়েছিল। <ref name=”electric”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=History of Electrification|ইউআরএল=http://irfca.org/docs/electrification-history.html|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}<cite class=”citation web cs1″ data-ve-ignore=”true”>[http://irfca.org/docs/electrification-history.html “History of Electrification”]. IRFCA. Retrieved 24 May 2013.</cite></ref>

2010-এর দশকের গোড়ার দিকে বারাণসী-লোহতা-জাংহাই-ফাফামাউ-উনচাহার এবং ফাফামাউ-প্রয়াগ-এলাহাবাদ বিভাগে বিদ্যুতায়নের কাজ সম্পন্ন হয়েছিল। <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=Central Organisation for Railway Electrification|শিরোনাম=Brief on Railway Electrification|ইউআরএল=http://www.core.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,294,302,532|সংগ্রহের-তারিখ=24 May 2013}}</ref>

== শেড এবং কর্মশালা ==
মুঘল সরাই ডিজেল লোকো শেড WDM-2, WDM-3A এবং WDS-5 ডিজেল লোকোগুলির আবাসস্থল। মুঘলসরাইতে উত্তর রেলওয়ের একটি ডিজেল লোকো শেড ছিল। এটি 2001 সালে বাতিল করা হয়েছিল। মুঘলসরাই বৈদ্যুতিক লোকো শেড 150 টিরও বেশি বৈদ্যুতিক লোকো ধারণ করতে পারে। তাদের মধ্যে [[ভারতীয় লোকোমোটিভ ক্লাস ডাব্লিউএএম-৪|WAM-4]], WAP-4 এবং 70 টিরও বেশি WAG-7 লোকো রয়েছে। কানপুর সেন্ট্রাল ইলেকট্রিক লোকো শেডে WAP-7, WAP-4, WAG-9 এবং WAG-7 বৈদ্যুতিক লোকো রয়েছে। <ref name=”sheds”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=Sheds and workshops|ইউআরএল=http://www.irfca.org/faq/faq-shed.html|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}</ref>

ভারতীয় রেলওয়ের বৃহত্তম ওয়াগন মেরামতের ওয়ার্কশপ মুঘলসরাইতে অবস্থিত। এলাহাবাদে ইঞ্জিনিয়ারিং ওয়ার্কশপ আছে। <ref name=”sheds”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=Sheds and workshops|ইউআরএল=http://www.irfca.org/faq/faq-shed.html|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}<cite class=”citation web cs1″ data-ve-ignore=”true”>[http://www.irfca.org/faq/faq-shed.html “Sheds and workshops”]. IRFCA. Retrieved 29 May 2013.</cite></ref>

== মার্শালিং ইয়ার্ড ==
মোগলসরাই মার্শালিং ইয়ার্ড এশিয়ার বৃহত্তম। <ref name=”marshalling”>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=Freight Sheds and Mashalling Yards|ইউআরএল=http://www.irfca.org/faq/faq-yard.html|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}</ref> <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=East Central Railway|শিরোনাম=General Information|ইউআরএল=http://www.ecr.indianrailways.gov.in/uploads/files/1322119784210-Inf.pdf|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}</ref> <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=Outlook India, 8 January 2001|শিরোনাম=Mughalsarai: Tracks to Nowhere|ইউআরএল=http://www.outlookindia.com/article.aspx?210638|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}</ref> এটি 12.5 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং প্রতিদিন প্রায় 1, 500 ওয়াগন পরিচালনা করে। রেলওয়ে টুকরো টুকরো লোডিং বন্ধ করার পর ওয়াগন হ্যান্ডলিং কমে গেছে। সর্বোচ্চ পর্যায়ে, এটি দিনে 5,000 ওয়াগন পরিচালনা করত। <ref name=”marshalling” /> <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=Indian Railway Employee|শিরোনাম=Marshalling Yards|ইউআরএল=http://indianrailwayemployee.com/node/6016|সংগ্রহের-তারিখ=29 May 2013}}</ref>

== গতিসীমা ==
[[হাওড়া–বর্ধমান কর্ড|হাওড়া-বর্ধমান কর্ড]] এবং [[গ্র্যান্ড কর্ড|গ্র্যান্ড]] কর্ড হয়ে সমগ্র হাওড়া-দিল্লি লাইনটিকে একটি “গ্রুপ A” লাইন হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে যা 160 পর্যন্ত গতি নিতে পারে কিমি/ঘণ্টা <ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=Chapter II – The Maintenance of Permanent Way|ইউআরএল=http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/codesmanual/IRPWM/PermanentWayManualCh2_data.htm|সংগ্রহের-তারিখ=30 May 2013}}</ref> তবে কানপুর-মুঘলসরাই বিভাগে প্রকৃত সর্বোচ্চ অনুমোদিত গতি হল 130 রাজধানী, শতাব্দী, দুরন্ত, জিআর এবং কয়েকটি এক্সপ্রেস ট্রেনের জন্য কিমি/ঘন্টা।

== যাত্রী চলাচল ==
{{Stnlnk|Mughalsarai Junction}}, {{Stnlnk|Allahabad}} and {{Stnlnk|Kanpur Central}} on the main line, and {{Stnlnk|Varanasi Junction}} on a branch line are amongst the top hundred booking stations of Indian Railway.<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|প্রকাশক=IRFCA|শিরোনাম=Indian Railways Passenger Reservation Enquiry|ইউআরএল=http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html|ইউআরএল-অবস্থা=dead|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20140510115649/http://www.indianrail.gov.in/7days_Avl.html|আর্কাইভের-তারিখ=10 May 2014|সংগ্রহের-তারিখ=30 May 2013|ওয়েবসাইট=Availability in trains for Top 100 Booking Stations of Indian Railways}}</ref>

== তথ্যসূত্র ==

[[বিষয়শ্রেণী:এলাহাবাদ রেলওয়ে বিভাগ]]
[[বিষয়শ্রেণী:১৮৬৬-এ ভারতে প্রতিষ্ঠিত]]
[[বিষয়শ্রেণী:উত্তরপ্রদেশের রেলপথ]]
[[বিষয়শ্রেণী:ভারতের ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজের রেলপথ]]
[[বিষয়শ্রেণী:অপর্যালোচিত অনুবাদসহ পাতা]]